Kazaların Yarısı Motosiklet Kaynaklı
Türkiye’de motorlu kara taşıtlarının sayısı 1979 yılında 1,5 milyon seviyesindeyken 2023 itibarıyla 28,7 milyona ulaştı. 2023 verilerine göre toplam taşıtların yüzde 17,7’sini motosikletler oluştururken, otomobiller yüzde 53 ile ilk sırada yer aldı.2024 yılında meydana gelen 266 bin 872 trafik kazasının yüzde 45,7’si motosiklet kazalarından oluştu. Bu oran 2025 yılında yüzde 50,2’ye yükseldi.
Türkiye’de motorlu kara taşıtlarının sayısı 1979 yılında 1,5 milyon seviyesindeyken 2023 itibarıyla 28,7 milyona ulaştı. 2023 verilerine göre toplam taşıtların yüzde 17,7’sini motosikletler oluştururken, otomobiller yüzde 53 ile ilk sırada yer aldı.Türkiye’de araç sahipliği, Avrupa Birliği ortalamasının gerisinde kalmayı sürdürüyor. Bin kişi başına düşen otomobil sayısı Türkiye’de 178 seviyesindeyken, Avrupa Birliği ortalaması 571 olarak kaydediliyor. Bu fark, özellikle büyük şehirlerde motosikletin daha erişilebilir bir ulaşım aracı olarak öne çıkmasına neden oluyor. 2024 yılında meydana gelen 266 bin 872 trafik kazasının yüzde 45,7’si motosiklet kazalarından oluştu. Bu oran 2025 yılında yüzde 50,2’ye yükseldi.
2025’te motosiklet kazalarında 1675 kişi hayatını kaybetti. Günlük ortalama can kaybı 4,6 olarak kaydedildi.
2026’nın ilk çeyreğinde ise düşüş yaşandı. 1 Ocak–26 Mart döneminde motosiklet kaynaklı ölümler yüzde 29,8 azalarak 124’ten 87’ye geriledi. Ölümlü kaza sayısı da yüzde 22,1 düşüşle 68’den 53’e indi. Buna rağmen motosiklet kazalarının toplam içindeki yüksek payı devam ediyor.
Motosiklet artık ekonomik zorunluluk
İlgili Haberler
Artan yakıt fiyatları, araç sahibi olmanın zorlaşması ve yoğun trafik, motosikleti birçok kişi için zorunlu bir ulaşım aracına dönüştürdü. Bu durum, motokuryelik sektörünü de hızla büyüttü.
Kurye Hakları Derneği’nin 2025 raporuna göre Türkiye’de en az 44 kurye hayatını kaybetti. Hayatını kaybedenlerin yüzde 61’ini 18–28 yaş arası gençler oluşturdu.
“Esnaf kurye” modeli tartışılıyor
Avukat Cem Kaya, “esnaf kurye” modelinin ciddi hukuki boşluklar içerdiğini belirtti. Kaya, bu sistemde kuryelerin işçi statüsünde değerlendirilmediğini, tüm maliyetleri kendilerinin karşıladığını ve Bağ-Kur (4B) kapsamında yer aldıklarını ifade etti. Kaya’ya göre kazalar çoğu zaman iş kazası sayılmıyor.
Zaman baskısı ve deneyimsizlik risk yaratıyor
Kayseri’de motokuryelik yapan Emre Duğan, günde ortalama 12 saat çalıştıklarını ve 40–60 paket teslim ettiklerini söyleyerek, “Ne kadar çok paket, o kadar çok gelir. Bu da hız baskısı yaratıyor” dedi.
İstanbul’da motosiklet tamirciliği yapan Ali Utku ise pandemi sonrası motosiklet kullanımının arttığını, ancak birçok sürücünün yeterli deneyim olmadan trafiğe çıktığını ve bunun kazaları artırdığını belirtti. Utku, Kayseri’de motosiklet kullanım kültürünün İstanbul’a göre daha zayıf olduğunu da ifade etti.
Sadece trafik değil, sistem sorunu
Veriler, motosiklet kullanımındaki artışın yalnızca bireysel tercihlerden değil, ekonomik koşullar ve yeni çalışma modellerinden kaynaklandığını gösteriyor. Artan riskler ise sadece sürücü hatalarıyla açıklanamıyor.
Uzmanlara göre çözüm; eğitim, denetim, yasal düzenleme ve çalışma koşullarının birlikte ele alınmasından geçiyor.
